我國攻克建造大型郵輪核心技術 形成一系列科技創(chuàng)新成果
【資料圖】
央視網消息：我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號目前正在建造中，6月1日已經完成起浮，預計6月6日出塢。這艘船讓我國實現(xiàn)了國產大型郵輪領域零的突破。
我國首艘國產大型郵輪于2019年開始建造，預計今年年底交付運營。總長323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。三年多時間里，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，形成了一系列科技創(chuàng)新成果。
建造“海上城市”有多難？
郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設計建造考驗的是一個國家的綜合制造業(yè)能力以及綜合科技水平。首艘國產大型郵輪的建造難度到底有多大？
作為超大型單體機電產品，國產大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過了2500萬個，是C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加1噸，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數(shù)。
郵輪在大海航行，在經受風浪考驗的同時，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求。在有限空間實現(xiàn)如此繁雜功能的協(xié)調統(tǒng)一，難度可想而知。
中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足6000人左右同時在船上生活，所有的設備可能都是原來（普通客船）的上百倍。而且在有限的空間內要滿足這些上百倍的系統(tǒng)放進去，對所有空間的利用幾乎用到極致。
此外，隨著技術的不斷發(fā)展以及乘客需求的變化，在郵輪建造的過程中，還要實現(xiàn)一邊建造一邊修改的工作。這對于龐大的系統(tǒng)來說，也很有挑戰(zhàn)。
中國船舶外高橋造船 郵輪項目部副部長 韋勝圣：郵輪建造過程中可能會出現(xiàn)大量修改，因為隨著技術的發(fā)展，大家（需求）都在不斷升級。所以說在建造過程中也會有大量修改，這種修改的工作量是非常巨大的，挑戰(zhàn)也是非常巨大的。
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