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中國完成世界首條環(huán)沙漠鐵路線 將不可能變成可能背后有多難

來源:快科技

據(jù)中國鐵路官方消息,6月16日和若鐵路(和田至若羌)正式開通運營,從動工到通車歷時三年半的時間,中國在最大沙漠塔克拉瑪干完成世界首條環(huán)沙漠鐵路線“最后一塊拼圖”。

這意味著,我國建成了世界首條環(huán)沙漠鐵路線,長達2712公里。

有網(wǎng)友感嘆,“基建狂魔”再一次將不可能變成了可能,那么這樣的工程奇跡背后,到底有多難呢?

據(jù)新華視點報道,動工前的勘察設計耗時8年多,要知道塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠,也是世界第二大流動沙漠。和若鐵路約四分之三的路段穿越流動沙漠,如何防風固沙、有效解決風沙危害,是世界的鐵路建設難題。

和若鐵路總設計師楊寶榮介紹,勘察設計體現(xiàn)了生態(tài)環(huán)保、路網(wǎng)銜接、經(jīng)濟發(fā)展、可實施等綜合最優(yōu)。在防風沙方面,建設者采取“阻沙障+草方格”的方式,用蘆葦、稻草等建立了高低結(jié)合的多層阻沙體系,在阻沙障與草方格之間,種植了易于在沙漠生長的梭梭、紅柳、胡楊等植物形成永久防風固沙林帶。

在風沙特別嚴重的地段,和若鐵路采取“以橋代路”的設計方案,建成總長達49.7公里的過沙橋5座,讓風沙能夠從橋下穿過,減少對線路和列車運行的影響,比如全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁依木拉克特大橋。

為了建好過沙橋,建設者們還使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應用技術(shù),改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法。

不少北方網(wǎng)友尤其是河南網(wǎng)友感嘆天氣炎熱,可對于和若鐵路的建設者們來說,除了要與“黑沙暴”作斗爭,每年5月到9月,正午最高溫度可達40攝氏度,施工現(xiàn)場的沙漠地表溫度可達80攝氏度,更不要說沙漠整體環(huán)境更加艱苦、還極其缺水等。

據(jù)了解,開通運營后,鐵路部門將安排開行旅客列車2列,其中,和田至若羌最快11小時26分、至庫爾勒最快17小時50分、至烏魯木齊最快24小時23分。安排開行貨物列車8列,沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可通過鐵路直通疆外。

標簽: 和若鐵路 中國鐵路 塔克拉瑪干 環(huán)沙漠鐵路線

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