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首汽約車今年遇大考三年持續(xù)虧損達90億元

2021-04-09 11:14:52 來源：中國網科技

今年3月，首汽約車運營主體首約科技在北京產權交易所披露的融資消息，讓這家擁有國企背景的網約車平臺再次引發(fā)關注。與融資并進的是首汽集團總經理高捷接任首汽約車CEO一職，他在上任之后接受媒體采訪時透露，公司將在完成本輪融資后，尋求上市。

即便如此，外界對首汽約車的前景依然不太看好，不僅因為其市場體量不足，用戶量少，換帥之后的戰(zhàn)略方向也遭到質疑。此外，與融資計劃一起披露的首汽約車近年來的經營情況亦十分不樂觀。

三年持續(xù)虧損達90億元首汽約車仍靠融資續(xù)命

據首約科技3月18日在北京產權交易所的融資公告顯示，此輪融資的金額為20億至31億元，公司被稀釋的股份不超過20%，這也是首汽約車時隔三年來再次對外披露融資計劃。

同時，首約科技表示，擬公開引入新進投資方不低于1家，單一投資方投資金額不得低于1億元，同時要求增資須以貨幣進行出資等。并且本次融資除公開募集外，首約科技還將通過非公開方式引入戰(zhàn)投，其中公開引入新進投資方持股比例不高于20%，非公開引入新進投資方持股比例不高于60%。

天眼查顯示，截至目前首汽約車已經歷6輪融資，累計融資額超過20億元，最近一次融資完成于去年10月，當時首汽約車獲得數億美元的融資，但投資方身份并未公布。

融資信息顯示，首約科技募集資金用途將用于償還有息負債，增加相關運營支出，擴大企業(yè)規(guī)模；增加產業(yè)研究的費用，提升產品服務質量，增加流量，完成相關流量變現產品；用于投資車輛周邊生態(tài)產品。

與融資計劃一并公開的財務數據顯示，2017年-2019年以及今年前兩個月，首約科技營業(yè)收入分別為12.72億元、29.01億元、64.51億元、4.78億元，凈利潤分別為-24.41億元、-35.98億元、-30.2億元、-0.98億元。3年累計虧損額達90億元。

2017年-2019年，首約科技資產總額分別為4.44億元、4.63億元、3.46億元，負債總額分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元，所有者權益分別為-26.38億元、-57.68億元、-87.51億元。截至今年2月底，首約科技負債已增至104.37億元，資產則從2017年的4.44億元下降至2.17億元，債務負擔進一步加重。

公開資料顯示，首汽約車是首汽集團旗下推出的網約車平臺，主營專車服務，2015年創(chuàng)立之初采用自營模式，2018年起做開放加盟。有報道稱，2017年首汽約車日訂單30萬左右，3年時間訂單毫無增長跡象。從市場反饋的數據上來看，首汽約車與滴滴出行等平臺的差距還是肉眼可見的。

業(yè)內人士指出，優(yōu)質服務和穩(wěn)定運力是網約車平臺進入常態(tài)化運營后留存用戶的保障，由直營轉加盟雖然能在一定程度上緩解運營成本，并提升整體運力，后期首汽約車也確實收到一定效果，但卻是以犧牲服務質量，觸碰網約車合規(guī)機制為代價換來的。這也是令首汽約車由精品逐漸淪為大眾化的拐點。過去首汽約車積累的規(guī)?；瘍?yōu)質專職司機隊伍逐步流失，喪失差異化的同時，帶來的卻是司乘兩端對服務不滿意的投訴不斷。

月活量常年處于300萬以下布局自動駕駛前景未知？

易觀千帆數據顯示，從2020年1月至2021年2月全國網約車乘客端活躍用戶規(guī)模來看，滴滴出行為6847.36萬，位列首位，嘀嗒出行1572.61萬，排名第二，花小豬打車則為1160.38萬，排名第三，而首汽約車僅為254.69萬，排名第五。另外，數據還顯示，首汽約車用戶月活量常年保持在300萬以下。

雖然月活量與行業(yè)頭部公司相去甚遠，不過，首汽約車的用戶多集中在中、高端市場也是不爭事實。據交通運輸部的數據，首汽約車在專車領域排名第二，僅次于滴滴。另外，一直以來，首汽約車均以國資背景做背書自居，受益于此，獲得了不少地方政府和國企的用戶資源，所以在一些大型展會上，都能看到首汽約車的身影，可這部分用戶基于首汽約車而言粘性有多少，對用戶增長是否起到實質性作用，仍然是個未知數。

此外，從融資信息可以獲悉，除了償還債務之余，融資還將用于增加流量，完成相關流量變現產品用途，但至于采取怎樣的舉措提升用戶月活，首汽約車方面目前還未對外透露任何信息，而在去年年底，與百度聯(lián)合推出Apollo GO自動駕駛出租車服務卻收獲了一撥熱度。新任CEO高捷在接受媒體采訪時透露，首汽約車發(fā)展的第二落點為技術創(chuàng)新，稱首汽約車已推出了CI車載智能硬件系統(tǒng)，可實現智能駕駛輔助、智能駕駛安全監(jiān)測、AI語音交互等功能。

針對首汽約車目前經營境況、未來布局以及在自動駕駛領域技術儲備等問題，中國網科技曾向首約科技官方郵箱發(fā)送采訪函，但截止記者發(fā)稿，始終未得到回復。

從行業(yè)發(fā)展進程來看，合規(guī)、服務體驗以及運力代替價格戰(zhàn)，已成為未來各家網約車平臺爭奪市場、搶占行業(yè)高地的重要砝碼。而隨著AI、物聯(lián)網技術發(fā)展，造車、自動駕駛等新技術則又成為了未來網約車平臺爭相發(fā)力的重點方向。

公開信息顯示，滴滴、享道、T3等已在自動駕駛全面布局，2020年5月，滴滴旗下自動駕駛公司完成了首輪超5億美元融資。T3出行在去年12月也宣布將整合主機廠、科技公司以及出行平臺的各方資源，成立自動駕駛生態(tài)運營產業(yè)化聯(lián)盟。

北京郵電大學兼職教授葛頎對中國網科技透露，網約車是AI、大數據落地最好的應用場景之一，擁有客戶關系和數據運營公司以及大數據平臺的運營商未來將會成為新霸主。“網約車平臺實質是一個大數據公司，未來誰能勝出將在擁有更多數據和節(jié)點(用戶、車輛)中產生。” 葛頎表示。

千門資產投研總監(jiān)宣繼游也認為，當自動駕駛技術走向日趨成熟之后，網約車代替出租車行業(yè)是未來趨勢，誰首先占領自動駕駛領域高地，誰才是真正網約車市場龍頭。

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